新势力扎堆造MPV，新方向还是不归路

今年5月，蓝兔造梦者上市交付，8月，比亚迪腾势D9上市，11月初，Jikrypton 009上市前几天，小鹏一款MPV车型被网友拍到上路，看来车企对MPV市场虎视眈眈

很多老牌车企原来都有MPV燃油车这时候他们正好跟风，推出了搭载新能源技术的MPV车型但是小鹏，一个新的汽车制造力量，也进入了MPV市场MPV真的要涨了吗

01.市场两极分化MPV真的有前途吗

上世纪80年代，经历了第二次石油危机的美国人看着迅速膨胀的油价，不再热衷于车身高大但油耗高的美国车，而是喜欢轻薄省油的日本车面对这种情况，有的美国车企转型与日系车竞争，有的则决定为大空间车寻找新的出路濒临破产的克莱斯勒孤注一掷，于是MPV车型诞生了

MPV的全称是Mini乘用车，即小型面包车后来雷诺还开发了一款MPV车型，叫做多功能车，也就是多功能车我们今天看到的MPV车就是两者融合的结果

引入中国后，MPV市场迅速形成两极分化的格局在高端用户眼里，MPV车型就是保姆和商务车，载客量大，内部空间大，可以放很多东西刘德华，成龙，易建联，姚明等知名名人都有一辆丰田埃尔法作为座驾

在普通消费者眼里，MPV车是努力的象征，尤其是在四五线小城市MPV车在大街上随处可见，但我们通常称之为面包车知名品牌有五菱洪光，五菱广广，东风小康等，承载着一代人通过努力致富的期望

伴随着车企的不断努力，这几年MPV车型的定位越来越清晰，目标是家庭用户一个五口人甚至七口人的家庭，看中亲情并不稀奇轿车虽然有高颜值，低油耗的优势，但很难满足当今家庭用户的需求，所以大空间的SUV在21世纪初进入中国市场后迅速崛起乘联会数据显示，2020年，国内SUV车型销量已经超过轿车

相比SUV，MPV的空间更大，但庞大的车身注定要征服消费者再加上高油耗和动力问题，销量一直不太高乘联会数据显示，2021年国内MPV总销量为107.9万辆，销量最高的车型为五菱洪光

从销量数据来看，MPV车型与SUV，轿车差距较大，两极分化格局并未改善高销量车型要么是20万左右的别克GL8，传祺M8等高端车型，要么是5万左右的低端车真实售价8—12万元，但MPV不多

考虑到汽车行业即将发生的变革，MPV车型发展空间较大，可以再考虑一下价格因素，造车新势力就更不用说了，老牌车企的MPV很难成功。

02.MPV可能迎来新时代，但车企仍需谨慎。

空间够用的MPV不如SUV受欢迎肖磊认为主要原因在于油耗和动力MPV又大又重，油耗自然高于SUV，而SUV的油耗又高于轿车

MPV车型因为外形方正，风阻强，加上重量极重，普遍存在动力不足的问题比如奥德赛，排量2.0L，动力已经很强劲了，但总功率只有107kW，驾驶感受和有动力的轿车，SUV明显不一样

好在这些缺点都可以通过电机来解决以比亚迪D1为例，百公里耗电量仅为12.3千瓦时，即使按照商业用地1.5元/千瓦时计算，也只有18.45元MPV百公里油耗一般在8L以上按照92号汽油7元/L，百公里56元起步，差别太大了

至于动力，内燃机的结构注定传动效率低，热效率不可能超过50%而电动机则不同，电效率轻松突破90%，内燃机扭矩输出达到一定速度后会迅速衰减，而电动机相对稳定，可以解决内燃机动力不足的问题

但是，MPV前景看好并不代表这些车企就能在MPV行业站稳脚跟梦想家，腾势D9，氪气009等型号价格都很高虽然小鹏的MPV还在测试阶段，但价格不会低但消费者对MPV的认知仍处于两极分化的状态，MPV的价格过高，显然已经放弃了最大份额的低价消费群体

至于价格高，消费者会更在意品牌，而不是那么在意性价比目前售价最高的MPV车型为别克GL8，2021年总销量为161308辆，而排名第三的MPV车型传祺M8年销量仅为66153辆可以说别克GL8在高端MPV市场处于绝对的领先地位

更重要的是，在2022年技术展望日，通用汽车总裁马克·罗伊斯已经确认别克GL8也将实现电气化这样一来，腾势，氪，小鹏等车企在动力和能耗上的优势就大大降低了虽然国内车企在新能源和智能化领域更有优势，但别克在MPV领域发展多年，品牌价值更高

所以想要扎根MPV行业，就得循序渐进，先积累口碑和用户基础，前期很难成功，不能纠结一时的得失。

但对小鹏来说，困难远不止这些，因为小鹏可能无法承受最初的失败。

03.最好暂时远离MPV，打造新生力量。

MPV的市场并不大，2021年销量不到110万辆，与2148.2万辆的乘用车总销量相比不值一提虽然MPV未来可能大有可为，但是新势力最好不要强行进入MPV市场主要有两个原因第一点就是上面说的市场空间太小，在众多车企的竞争下很可能是赔本买卖

第二点是新造车力量本身的问题他们太穷了腾势，吉氪，蓝牛背后都是大树，有试错的空间即使产品未能得到消费者的认可，也不会伤筋动骨造车的新势力不一样目前他们基本处于亏损状态，完全没有试错的余地

远的不说，今年第三季度Xpeng Motors净亏损23.8亿元虽然比第二季度好一点，但预计全年亏损超过100亿元小鹏没有支持者，大部分资金来自投资者如果股价能继续上涨，投资者可以放心可是，自10月份以来，小鹏股市整体呈下跌趋势今年11月销量只有5811，比零跑问世界还要差

小鹏曾经和理想，蔚来并列打造三大新车势力，现在却进不了新车势力前五，连续两个月销量不足6000辆也许小鹏会急于开拓新的市场，进入MPV，因为它对现有的业务感到焦虑

但是MPV市场那么大，能留给小鹏多少在小鹏开发MPV车型的成本何时才能收回相比之下，蔚来就聪明多了在11月27日东莞松山湖蔚来中心开业仪式上，李斌表示正在解决产能爬坡慢的问题，短期内不会做MPV

也许小鹏应该学习蔚来的策略不是说不做MPV，而是不能急着做MPV至少应该稳定轿车和SUV的销量，先解决亏损问题

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