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直面电动车冬季出行难题,汉EV有话说

来源:云联汽车    作者:苏婉蓉   时间:2023-10-17 11:01   阅读量:6360   

寒冬,冷空气来袭,“动力电池怕冷”“电动车冬天持续”

寒冷的冬天,冷空气来袭,“动力电池怕冷”、“电动车冬天续航降低”、“开电动车太冷开不了空调”等言论不绝于耳,一些电动车车主陷入了冬天用车的烦恼。

大多数人都知道电动车的电池寿命在冬天会衰减,但真正的原因是什么?

冬季电动车电池寿命缩水。这是怎么回事?

众所周知,动力电池在低温下活性降低,电池的净放电率降低,电池容量受到影响,这是由电池本身的特性决定的。

说到耗电,很多人把电动车冬天耗电快归咎于电池本身的能量问题。但实际上,电池并不是“无法放电”。只要电池的工作温度保持在10℃以上,无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,电池容量几乎不衰减。

电池寿命衰减的真正原因不是可放电的电少了,而是额外消耗的电太多了,比如加热电池组,加热空调,增加行驶阻力等等。其中,加热电池组和驾驶舱的能耗以及额外的行驶阻力是始作俑者。

锂电池耐寒是特点,保温是对策。

为了让电池充分释放能量,韩EV想出了一整套解决方案,让电池不再受冷的困扰。

在加热措施方面,韩EV配备了比亚迪独有的刀锋电池。刀片电池采用“无模块”结构,让加热管道进入一个大的加热板,用大的板加热所有的电池电芯,加热效率更高更均匀,电芯温度一致性好,有利于释放更多的电。

同时,韩EV的底盘设计相当“精致”,电池组与底盘融为一体,而不是简单的“挂”在底盘下。空气动力罩、电池组专用托盘下护板、电池组与车体间隙填充保温棉等措施。以减少车下冷空气对电池组的直接吹袭。而且韩EV用的是刀片电池,电池组更薄,可以把底盘做得更平,保温效果更好。

除了电池组独有的加热保温措施,韩EV配备的主动式进气格栅也在发挥作用。在低温环境下,AGS可以自动调整网格的宽度,从而减少流向电池组的冷空气量。

与无保温措施相比,通过上述一系列加热保温措施,车内智能温控系统在-20℃的城市工况下,将降低电池组70%的加热功耗。

空调耗电不可避免,长止损节省能耗。

由于天气寒冷,车载空调不可避免地要开暖风,空调成了电动车上的“耗电大户”。因此,降低空调能耗非常重要。

韩EV采用福耀量身定制的双层镀银挡风玻璃和全车玻璃隔热方案,保证车内隔热效果。通过整车的三道密封,保持车内极佳的气密性。因此,车厢内的温度受外界影响较小,从而减少了座椅加热、空调和暖风的耗电量。

同时,比亚迪工程师在韩EV的空调风道中设置了四合一的湿度传感器,自动降低了对空调外循环的依赖,从而减少了空调加热装置的工作量。而且装有主动式进气格栅的电动车,还可以减少格栅关闭后冷气对前舱空调风道的直吹,巧妙地减轻了空调加热装置的负担。

空调能耗高很容易理解,但很多人不知道冬天开车能耗也比平时高。

在低温下,电动汽车电驱动系统的润滑油会变稠,从而增加驱动功耗。同时,在-7℃时,空气密度是25℃时的1.12倍,汽车行驶时的空气阻力变大,车辆风阻会随着温度的降低而增大。

在设计车辆时,韩电动汽车工程师已经考虑了低温运行。韩EV采用超低风阻设计,0.233Cd的超低风阻系数,有效降低冬季风阻增大带来的能量损失。同时采用适合冬季工况的粘度润滑脂,进一步降低低温行驶能耗。

此外,韩EV搭载的集成制动系统是全球最高效的能量回收系统之一,比普通制动系统多回收10%的制动能量,还具备ACC自适应巡航启动时的制动能量回收能力,减少能耗损失,达到节能目的。

选择电动车是一种态度,也是一种取舍。虽然续航衰减了,但我们也有了更低的车价和更好的加速性能。冬季续航打折在所难免。为了缓解这一问题,工程师们通过多个系统的节能措施,大大减少了冬季电池能耗的损失。

最后,当我们过于焦虑冬季电动车的数量时,不妨想想电动车给我们的生活带来的积极变化——更舒适、更安静、更清洁、更智能。这个冬天不是更美吗?

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