好饭不怕晚的领克08，比“遥遥领先”还领先

对于领克而言，领克08的上市一定是一个关键性的转折点。

距离领克08上市已经过去快一周的时间了，虽然目前我们尚且还不得而知这款新车的终端成交量到底如何，但在领克08上市后的第二天，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰曾透露，领克08上市当晚，转大定的准用户就超过了4000人！

这一周来，我们也走访了一些4S店，从销售口中得知，领克08上市一周以来，领克店端的进店客流也有了一个明显的提升。

基于这一表现，相信不少人尤其是领克内部，心里悬着的石头终于落地。毕竟，作为领克第二代产品的开山之作，也是领克首款基于CMA?Evo架构打造的新能源战略车型，08的到来，对于经历了将近2年全新产品空窗期的领克而言，有着极为重要的战略意义。

在电动化和智能化的双重冲击下，领克08更是领克面向新能源转型的“态度之作”。

因此，对于领克而言，领克08是一款只能成功，不能失败的车型。为了领克08的“成功”，领克不仅再现了“挑战惯例”的领克精神，更近乎拿出了“All?in”的架势。

从领克08上我们能看到，在EM-P超级增程电动、Lynk?Flyme?Auto系统、亿咖通安托拉1000?Pro计算平台、2颗中国首款7nm高性能车规级芯片“龙鹰一号”，哈曼卡顿23个扬声器、量产最大的92英寸无界AR-HUD等多项越级配置搭载下，领克08不仅集成了领克品牌多项前沿技术，其硬件水准和价值体验标准，远超国标的电池安全防护，也几乎做到了行业TOP级。

得益于EM-P超级增程电动三电机四驱的布局，让领克08的纯电模式与油电并驱的时速界限提升至了88km。相比于普通增程，领克08拥有245km纯电续航、最高1400km综合续航、16.5kWh/100km电耗、5.5L馈电油耗、4.6秒破百能力的EM-P超级增程不管是节能性还是加速性，都是行业领先的水准。

而2颗自研的7nm量产芯片“龙鹰一号”的算力，也几乎是当前多数车型普遍采用的高通8155芯片的两倍。至于哈曼卡顿23扬声器，更是百万级别豪华车才有的配置水准。

通过这一系列配置和技术的搭载，不得不承认，领克对于领克08的的确确拿出了其最大的诚意。

而上述一系列领先的技术配置，与当前部分新势力用成本去堆料的产品逻辑有着本质的不同，领克08上所搭载的多项技术和配置，都有来自领克用户的建议和反馈。

据林杰介绍，在领克08上市之前，领克就曾做过多次潜客运营，并通过开展活动不断提前了解了用户对于产品、版型以及配置组合的需求。

从3月底领克08首次亮相到9月8日正式上市，虽然领克08的预热节奏较长，但好饭不怕晚，在这一时间周期中，领克08就围绕用户的建议和反馈进行了多次的优化和调整。

这也意味着，虽然市场竞争越发内卷，但对于用户而言，领克08上所搭载的这一系列前沿技术和豪华体验，却更能引起他们的触动和共鸣。

坦白来讲，在价格战和市场内卷不断加剧的当下，不是盲目地将人力和精力投入到内卷中去，而是沉下心来、静下来心来围绕用户的建议打造一个更完美的产品，领克的这般定力，绝非一般车企所能企及。

当然，回顾领克品牌创立至今的这7年，围绕用户的建议和反馈不断提升，坚持与用户共创，本身也是领克品牌最令人深刻的品牌标签。

得益于过去7年的经验积累，凭借对于用户需求的尊重，对于领克品牌性能、豪华、个性、科技等产品DNA一以贯之的坚守，领克08也收获了不少领克用户的认可。

据领克汽车销售公司副总经理穆军介绍，领克此前曾对保有客户做了一个调研，发现有35%的消费者买领克至少3年以上，并且01、02、03的车主中有35%想换购或增购领克08。在这一增换购比例基础上，领克08的起点就比其他新车型要高出很多。

根据领克规划，除了领克08，领克的其他二代产品很快就会陆续推出。接下来两年，领克将迎来产品大年，每年至少两款新车面世。

毫无疑问，伴随着二代车型的逐步丰富，领克不仅有望迎来新一轮量变。从新能源和智能化的角度来看，二代车型上所搭载的前卫科技技术，更是有望在新能源化的环境下，进一步锐化领克品牌的年轻、个性、科技的品牌标签。

今年是领克成立的第七年，领克也即将成为首个达成百万销量的中国高端品牌，这是属于领克与中国高端品牌的里程碑时刻。可以相信，在达成百万量级的过程中，领克08必然也将扮演着极为重要的角色。

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