“03++”领克的勇气与坚持

我们羡慕日本的JDM，我们羡慕德国的AMG、M、RS，我们羡慕美国的大V8，“羡慕”虽说是一个中性词，但每当我看到这些外国的性能尤物时，再想想中国车，我不免有些……

性能车有“三高一低”，技术要求高、研发成本高、所以售价高，销量低。假如卖家用车是搬砖，研发性能车就属于烧钱，因此很多厂家即使赚足利润，也不碰这些小众车型。

但是领克却不一样，其作为中国品牌，不仅造出了性能车，而且在这条路上越走越远。

2008年，领克03在日本富士赛道上市，这是它的起点。2019年，领克作为第一支中国品牌车队参加WTCR房车世界杯，4年时间，它获得了三个年度车队总冠军，两个年度车手总冠军，实现了WTCR赛事历史上首个也是唯一一个“三连冠”，这是中国品牌在国际汽车赛场上的新历史。

玩赛车很烧钱，主要还是源于领克03足够给力，累计销量已经超过30万台。

从领克03到03+再到03 TCR赛车，它一步步拓展版图，2023年10月19日，它的版图得到了进一步拓展——“领克03++”。

「03+ Racing四驱版」售价28.58万，「03+ TCR Cyan 前驱版」售价42.03万。它们采用同样的动力系统，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达到350Ps，峰值扭矩达到450N·m。与其说两款配置，不如说是“进化”与“再进化”。

03+ Racing四驱版装备了十段可调Bilstein减震器、Akebono制动套件、Alcantara内饰套件(方向盘、座椅、换挡杆)、米其林PS4S高性能轮胎、19英寸锻造轮毂、前铝合金稳定加强杆、三段可调碳纤维尾翼、轻量化碳纤维组件以及双边双出排气。百公里最快加速为4.89S。

如果你认为视觉效果还不够冲击，可以选装宽体包，前保、前轮加宽，并且前翼子板变成了碳纤维材质，选装费40000元。

03+ TCR Cyan 前驱版虽说没有四驱系统，但它却是一台可以让你开着合法上路、买菜停进街边车位的赛车。

首先是轻量化，它采用了竞技式宽体、碳纤维翼子板制动散热系统、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼、轻量化碳纤维组件。FIA认证超轻赛车桶椅。方向盘和换挡杆是Alcantara内饰套件、斜边四出排气、19英寸Cyan Racing定制熏黑锻造轮毂、后排座椅拆空，所以03+ TCR Cyan 前驱版在03+Cyan定制版基础上减重约150KG。

赛车要有出色的散热性能，所以03+ TCR Cyan 前驱版散热性能提升60%、格栅撞风面积提升1倍、变速箱散热性能提升100%、制动系统散热优化。在宁波国际赛道，全速冲刺5圈，动力无衰减。有圈速，更要圈数。并且前轴装备了E-LSD竞速式限滑差速器、米其林CUP2高性能轮胎，整车最大行驶净下压力可达184KG。

这是一台原厂就能在赛道里刷圈速的车。

一个国家汽车文化的建立离不开大众参与。2021年，领克汽车运动体验中心在宁波国际赛道揭幕，这是第一个中国品牌的汽车运动体验中心。领克建立了中国首个从职业车手到专业玩家再到爱好者的完整汽车运动文化生态。对于顶尖车手与头号玩家，提供TCR系列赛的培训课程及完整的参赛晋升通道；对于专业参赛选手，有单一品牌赛事“领克汽车挑战赛”；对于广大爱好者，“极速驾享”赛道特训为他们打通了从“爱好”到“驾驭”的第一步。

从赛道到街道，领克获得的不仅是荣誉，还有对性能车的理解与技术的沉淀。以家用车为原点参加比赛，然后通过比赛反哺家用车，打造民用高性能车。毋庸置疑，一台性能车的诞生离不开扎实的经济基础与技术沉淀，但在我看来，更需要勇气与坚定不移的信念。

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