试驾MG4EV，凭什么拿下“欧洲销冠”？

在上汽集团发布的10月份产销快报中，11.1万台的海外市场销量可谓十分亮眼，同比增长达到了32.3%，数据再创年内新高。而其中，作为“欧洲纯电紧凑车销量冠军”的MG4 EV可谓功不可没，甚至还把上汽集团推进了欧洲市场的前10！做到了高达59.7%的同比增长。

显然，MG4 EV是有两把刷子的，一方面能以优秀的操控性满足了欧洲市场消费者的需求，另一方面，MG4 EV的细节也值得称赞，尤其是试驾之后更令人印象深刻。

进入MG4 EV车内的第一印象，便能感受到满满的欧洲风情，一切都以驾驶者的体验为核心，如A柱部分就特别考量了视野问题，因此在开着MG4 EV穿梭于大街小巷的时候，就不用太担心盲区造成的事故，同时MG4 EV全系的方向盘都支持上下+前后的调节，就是为了给驾驶者一个非常舒适的坐姿，在更好感受车辆姿态之余，也能避免不舒适坐姿带来的疲惫感，这一点正是许多其他10万出头的新能源车型所欠缺的。

同时为了让驾驶感受更好，也为了适应欧洲市场严苛的安全要求，拿下欧洲E-NCAP五星安全评级以及澳洲ANCAP五星安全评级，MG4 EV车身中高强度钢的使用比例高达84%，车身抗扭刚度达到了31568N·m/°，甚至铰链这样的细节，也采用了模具锻造加工制作而不是简单的冲压和切割，以保证后续的耐用性。毕竟看着欧洲满街的老车，大家大概也能对欧洲市场的耐用性要求有些理解。

另一方面，MG4 EV的车身外观长宽高尺寸达到了4287/1836/1516mm，视觉效果很宽，对比欧洲市场中同样热销的大众ID.3来说宽度明显更占优势，且2705mm的轴距长度，后排空间对于欧洲人来说也是足够了，搭配可以比例放平的后排座椅，以及两厢车型的超高实用性，开着MG4 EV进行日常采购实在太方便，受欢迎也是意料之中。

值得一提的是，MG4 EV的座椅表现也有较高的水准，包覆性、支撑性都足以应对较为激烈的驾驶，且顶配车型还使用了皮质材料和Alcantara材料进行混搭，方向盘还用上了翻毛皮材料，的确符合欧洲人的胃口。但MG4 EV的劣势也不是没有，如全液晶仪表仅为7英寸，而中控台多媒体也不过10.25英寸，难以给中国市场的年轻人们第一时间带来震撼，但所幸维纳斯车载智能系统做得还不错。

而从车身尺寸和座椅高度，已经能体现出MG4 EV那490mm的低质心高度，在驾驶的时候，MG4 EV的LBS躺式电芯设计更将整车低重心的优势发挥得淋漓尽致，还能做到50:50的前后轴荷比。稍微过个弯，体验感不仅和传统燃油车不同，和同级别的新能源车也不一样——MG4 EV那底盘给人的信心真的太强了，侧倾被控制得很好，搭配长半轴+中间轴的不跑偏底盘设计，以及手感偏运动的方向盘和随踩随有的线性输出，开起来的确有小钢炮的感觉。

从动力来说，MG4 EV的双电机四驱版本输出堪称暴力，前后电机的最大功率分别为150kW和165kW，以至于官方0-100km/h加速时间仅为3.8秒，搭配MG4 EV紧凑灵活的车身，在市区路况下的性能不亚于超跑。而即使是MG4 EV的后驱版本，也提供了最大输出分别为125kW和150kW的电机，市区路况的驾驭感受大致能与2.0T车型看齐，CLTC纯电续航里程则为415km-520km，搭配快充足以应付家用代步。

可以说，MG4 EV的最大优势仍是驾驭感受，只要开过一次，便会给人留下十分深刻的印象，难怪能让许多欧洲人争相买单，而在细节部分，MG4 EV的表现同样更像一台欧洲品牌车型，虽说考虑得面面俱到，却也会在科技感方面略输一筹……更应该说，在如今同质化越来越严重的新能源车市场上，MG4 EV这样一款堪称别具一格的独特车型，还是能让那些追求纯粹驾驶感受的年轻人眼前一亮。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。