27分钟大定破50000台，小米SU7，要卖爆了？

小米汽车终于来了。雷军三年的造车路，也到了交卷的时刻。

3月28日晚，通过一场别开生面的发布会，小米SU7正式官宣上市，小米汽车首款车型最后也是最大的悬念——售价，终于揭晓。此次小米SU7共推出三个版本，售价 21.59 万元-29.99 万元。此外，小米SU7还提供了5000辆创始版车型。

一场不一样的汽车发布会

用了2个小时左右的时间，小米集团董事长兼CEO雷军，从内外饰配色如何考究，到智能化水平、动力性能、续航补能，以及渠道服务的建设等，把自己的首个汽车单品，里里外外讲了个遍。

以上产品力方面的介绍，对于一场新车发布会而言，也算是标准流程，这方面硬要说不同，可能就是小米汽车本场发布会上，产品介绍耗时更长一些，而且和不少汽车品牌往往会分派多名分管领导上台，依次介绍产品各个亮点不同，小米汽车的新车发布会上，除了宝马汽车前设计总监克里斯·班戈，以小米汽车设计顾问的身份短暂登台之外，几乎是雷军一人“撑满”了全场。

雷军的个人魅力之于小米汽车的重要性，可见一斑。

昨晚的发布会上，主角毫无疑问是新车SU7，但在发布新车的过程中，雷军也没有浪费这波巨大的“全网关注度”，前前后后发布了十几款周边产品，从手机支架、手电筒、车内遮阳罩、车载麦克风到中控屏物理按钮、智能双表盘、对讲机、户外音响等，可以这么说，涉及到用车的方方面面，雷老板都为用户考虑清楚了，不用再去第三方购物平台，在小米自己的商城就能直接下单。此外，本场发布会上，小米还推出了一个全新品牌——小米life，官方定位就是为用户打造小米汽车的周边产品。

一边介绍汽车，一边直播带货，小米这次也算是开创了新车发布会的全新玩法。

此外，和过往其他汽车品牌的新车发布会，往往现场只有自己内部的高层领导，或者邀请一些供应商伙伴来站台不同，小米SU7的发布会现场，台下中间位置赫然坐着的是蔚来、小鹏、理想、长城、北汽的当家人，李斌、何小鹏、李想、魏建军和张建勇，能够把这么多友商甚至是直接竞品的一把手邀请到了自己的新车发布会上，雷军的号召力，在汽车行业内，堪称顶级。

SU7的价格，有惊喜吗？

公布SU7的价格，毫无疑问是本场发布会的重头戏，也是全行业关注的真正焦点。之前，小米汽车把售价“捂”得过于严实了，就连当下几乎所有汽车品牌在正式发布新车价格前，都会先发布一个预售价格预热这个环节，小米汽车都给直接省略了。

这也是之前大家热衷于帮小米汽车定价的重要原因，官方连一个大致的价格范围都欠奉，只是在最近才给出了一个50万以内之最的笼统说法，也就不能怪“好事者”充分发挥想像力了。

“9.99万、19.99万交个朋友”、“配置拉满，30万元以上对标友商”等，之前关于小米SU7价格的小道消息，可谓是满天飞。甚至在新车发布前几天，雷军带货800件的工装被秒抢光时，还有网友推测小米SU7的起售价是23.92万元，因为单价299元的800件工装，总计售价是23.92万元。雷军选择在小米汽车工厂内带货这款工装，总要意味着点什么吧？但事实上，这确实就是一次带货周边的行为，并无特殊意味。

小米SU7最终给出的价格是21.59 万元起售，顶配版售价不足30万，“捂”了这么久，小米汽车最终给到的售价，足够有惊喜吗？

盖世汽车之前和多位行业内部人士进行过沟通，他们基于小米SU7之前已经透漏出的产品信息给出的普遍预测都是，新车售价会在20万元以上，原因也很简单，成本是明摆着的，即便小米汽车前期不追求过高的盈利水平，也不可能抛开成本去定价。24万上下的起售价，是此前行业内比较主流的观点，从这个角度看，最终小米SU7给出21.59 万元起的正式售价，还是比较有诚意的。

当然，在当前已经全面“开卷”的国内新能源车市场上，看一款新车是否够诚意，已经不能单纯地视这款车自身的产品力和售价来定论了，还要放在整个市场大环境中作对比，这应该也是小米SU7之前迟迟无法给出定价范围的重要原因，毕竟，近期的国内竞争环境，变化太快了。

我们这里用两款车和小米SU7做下价格上的对比，比亚迪汉EV和特斯拉Model3，都是电动轿车市场上的明星级产品。比亚迪汉EV和小米SU7定位基本相当，而特斯拉Model3作为当前国内最畅销的纯电轿车产品，是任何一款旨在跑量的中高端电动轿车，都不得不面对的核心竞品。

比亚迪汉EV在定价上有优势，在此前推出了荣耀版车型之后，汉EV荣耀版的起售价格已经下探到18万元以内，在中大型轿车市场上的竞争力，可以说是全面跃升。不过，小米SU7在续航能力方面有优势。标准版本的小米SU7和汉EV一样，都搭载了磷酸铁锂刀片电池，但汉EV荣耀版起售版本的电池容量只有60.48kWh，CLTC纯电续航506公里；而小米SU7标准版搭载了容量73.6kWh的电池，官方公布的CLTC 续航可达700 公里。

再来对比特斯拉Model3。Model3的优势体现在特斯拉的品牌力上，小米的品牌号召力虽然也很强，但毕竟是初入造车领域，和用户之间的信任感，还需要培育的时间。不过，较之特斯拉Model3，小米SU7在售价、产品尺寸以及配置方面，可以说是全面占优的。经历了此前多轮调价之后，特斯拉Model3目前的起售价是24.59万元，此外，在车身尺寸方面，小米SU7的定位是中大型轿车，特斯拉Model3低了一级，是中型车。配置上，小米SU7标准版搭载有终生免费的Xiaomi Pilot Pro 纯视觉智驾系统和小米澎湃智能座舱系统，和当前市面上大多数的自主中高端电动车一样，虽然是入门版，但智能化配置一点都不低。

有诚意的定价和有竞争力的产品力，也让小米汽车开启大定之后，展现出了堪称疯狂的订单量飙升速度。

小米汽车官方公众号昨晚连发了两张大定订单海报，第一张显示的是4分钟大定破万，第二张内容显示的是，上市27分钟，大定50000台。此外，网络上目前还流传出了一张未经证实的海报，显示小米SU7开启大定后的81分钟，订单已经破90000台。

这里要强调一个特殊情况，小米SU7昨晚10点正式开启大定，大定5000元，7天内可退，超时则自动进行锁单，锁单后车辆将进入生产环节，定金不可退。

这次，小米汽车也算是重新定义了目前汽车圈流行的“大定”规则，此前行业内约定俗成的规矩是“小定”可退，转“大定”后，定金就不可退了。所以相对而言，小米此次公布的绝对是创纪录速度的大定量，“水分”应该也不会小。但27分钟，大定破5万，属实还是过于震撼了。

小米汽车“长短”论

小米汽车已经公布价格，从目前的市场反馈看，终端市场给到的关注度和支持度都相当不错，当前小米SU7的大定数据，也直接说明了规模庞大的“米粉”们，已经开始发力。

“米粉”群体，是小米汽车明显优于其他车企的先天条件。更重要的是，最近几年，“米粉”们的购买力，有了显著的提升。

10天前发布的2023年业绩公告显示，过去的一年，小米集团实现营收约2710亿元，经调整的净利润同比增长126.3%至193亿元。在智能手机板块，虽然小米集团2023年的智能手机业务收入、出货量同比均有所下降，但在高端化市场上，小米手机提升明显，2023年在国内4000元至6000元价位段的智能手机市场上，小米手机的市占率达16.9%，同比提升了9.2个百分点。

上海申银万国证券研究所高级分析师戴文杰在接受盖世汽车采访时也表示，当前的“米粉”群体，已经不是很多人印象中抢购低端红米手机时的状态了，有相当大比例的小米手机用户，购买的都是小米旗下的高售价机型。对“米粉”们的购买力，戴文杰给出了比较乐观的预估，这部分人会是初期推动小米SU7上量的主要人群。

戴文杰指出，现阶段，限制主机厂成长的其实是一个“翻滚的木桶”，不同的背景下，那块短板是不一样的。当前的智能汽车市场上，主流车企在制造端的短板其实都已经基本抹平，决定大家长期经营状况的关键，可能会从营销端体现出来。

其实就在不久前，哪吒汽车投资人周鸿祎在直播中也聊了相关的话题，点出了哪吒汽车高管团队的工程师思维太重，却没有做好营销的问题。而营销能力，恰恰是小米汽车的又一个长板。比如说，雷军就是有办法，用已经不是很新颖的技术和配置，吊足大家的胃口。最近两次大型的发布会上，高转速电机、大压铸机等，都是小米汽车娓娓道来的内容，但事实上，这些在行业内都早就不是什么稀缺能力，很多品牌都在做相关的布局，但小米汽车就是可以把它们包装成爆点，并引起全行业的讨论，体现出的就是小米的营销功底。

再者，其实也是之前就被大家广泛讨论的小米“人车家”生态，米家生态和小米汽车的互联，肯定会是未来小米汽车打动人的核心优势项。

当然，小米汽车的短板也很明显，整车产业链的打造，将是小米汽车未来的重要考验。事实上，在小米SU7开售之前，雷军就曾表示，最担心的是“销售门店的数量和接待能力不足，会导致大家体验没那么好。”

此外，造车经验上的不足，也需要一个积累的时间，成本的管控、品质管控以及供应链的管理、渠道建设等，都是小米汽车后续还要继续解决的问题。总而言之一句话，小米汽车目前的前端开发已经做得不错，但后端的体系力打造，还有待进一步完善。

小结:小米汽车的这场发布会，可以算得上是亮点满满，揭晓了新车价格，对产品力进行了全面复盘，甚至直播带了不少“周边好物”。更夸张的是，小米把一众车企大佬拉到了现场站台，让我们见识一番雷军的江湖地位之外，也让大家看到了当前的国内汽车圈子里，互为竞争对手企业之间的相互尊重。经历了最近几年中国新能源汽车行业的高速发展之后，主流品牌展现出了高度的企业自信，现在不仅不惧怕外资，也不会因为内部出现新的强劲对手而过分担忧。

小米汽车的未来究竟如何，现在下定论肯定为时尚早，但不可否认的一点，小米的到来，肯定会是中国汽车产业继续做大做强的又一块重量级拼图。

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