当前位置: 食品安全网 > 头条

电车时代续航虚标?车企:是CLTC虚,不是我虚!

来源:易车网    作者:叶知秋   时间:2024-05-26 20:06   阅读量:16095   

这个冬天太难过了,过去两年的电动化增速明显,不少人在入坑新能源车型之后的第一感受:续航太虚了。

的确,冬天用车的续航差距太大,尤其是纯电续航基本上只能“参考”,某台CLTC标定纯电续航150km左右的车型,冬季的纯电行驶里程只有70多公里。

之所以续航太短,一方面是车辆剩余25%电量就要启动发动机,另一方面电池低温活性减弱、冬季用电强度大,让续航真的只能“参考”。

电池包容量60kWh的纯电动车,之所以能标出500km的续航能力,问题也不能全部甩给车企,之所以存在标注续航和实际续航差距太大的问题,关键还是测试标准的问题。

北美车辆测试参考EPA标准,就是地板油、地板刹车测试。

上图是美国EPA标准的一部分工况,最高时速可以超过80英里每小时,而且高速工况持续很长时间,并且速度大起大落。

在这种测试背景下,任何车辆都顶不住测试。

比如说特斯拉的Model 3,60kWh的电池包版本在EPA工况下,只能标注273英里,但是60kWh版本的Model 3,在国内CLTC标准下的续航成绩是606km。

也就是说,EPA标准下的实测成绩是CLTC标准的72%,能挤出来接近三成CLTC的水分。

国内上市的车辆都要经过CLTC测试,不经过EPA测试,所以说理论续航不能作为实际使用参考,CLTC的测试工况要相对温柔,基本上都是“移动路障”的速度,不仅仅速度起落幅度小,而且高速区间也小。

CLTC测试的是车辆“最长”的续航能力,而不是“最大负载”的续航能力。

如果你买车参考的是CLTC续航,那么一定会有巨大的使用落差感,合理的是参考WLTC标准,什么是WLTC标准?

WLTC是全球范围内的测试标准,虽然强度弱于EPA标准,但一定要高于CLTC的测试标准。

以Model 3为例,EPA的续航标准为439km,WLTC标准为513km,CLTC标准则为606km,从WLTC的角度也能挤出来CLTC大约15%的水分。

国内销售的车辆,基本上没有EPA标准,因为无法到北美做测试,北美车辆进入国内有EPA参考标准,一部分车辆提供WLTC参考,在WLTC基础上进行一个8折左右的计算,就是车辆真实的纯电续航能力。

简单粗暴的来算,CLTC的续航测试能力如果是600km,WLTC工况下的续航成绩就一般都是550km,实际能够提供给日常使用的续航其实不足450km。

如果这样计算太过于麻烦,不如直接看电池包的容量,容量60kWh的电动车续航不会特别长,如果电池包容量超过80kWh,续航就不会特别短。

一台车续航特别长,但电池包太小,冬季的使用场景就一定会拉垮,这是物理特性决定的,技术虽然能够影响,但不会提升太多。

如果国内也能换上和EPA一样严格的测试方式,车辆的续航就会精准不少,用户在买车之后的吐槽声音也会减少很多。

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

热门图文

推4款车型奇瑞风云T9正式上市售价12.99-16.99万元
推4款车型奇瑞风云T9正式上市售价12.99-16.99

今朝风起云帆开,东方豪华正当时。5月21日,「新豪华风云T9全球上市发布会」在北京中关村国际创新中心盛大启幕。奇瑞风云基于技术向上、品质向上、服务向上、市场向上...

三只松鼠
徐福记