动力重置底盘进化，第九代丰田凯美瑞是否依然有冠军相？

说起B级轿车，不少朋友会想起丰田凯美瑞。这款车热门车型已经来到了第九代。新车本月已经正式上市了，而且来了一个大刀阔斧的变化。今天我们就来看看全新一代凯美瑞，变得怎么样了。是不是依然有冠军的面相。

动力是变化最大的部分。依然提供燃油版本和混动版。但是燃油版只保留了2.0L车型，2.5L被放弃了。运动版反而做了加法。增加了2.0L双擎版。之前的2.5L版本也有保留。不过，不是并没有第一时间上市。燃油版的动力从两套变成一套，混动版则从1增加到2。厂家的心思不难猜了。重点是2.0L车型，其中2.0L混动版被寄予厚望。

这套2.0L双小编力的平衡确实也做得不错。百公里油耗做到了4.2L/4.5L。在省油上，没有多少竞品能有这样的成绩。发动机是2.0L 152马力的自吸气发动机，搭配的是83kW的前置单电机。系统最大输出马力145kW。这套动力的油门响应挺敏捷的。速度随着风琴脚踏的张合变化。上手挺容易的，平顺性也很好。整体操控感也有提升。底盘依然是前麦弗逊和后双叉臂的双独悬挂。不过上了刚度更强的弹簧，斜杆也更粗一些。调教上了对运动感的倾斜也多了一些。开起来车身的跟随性感觉更好了。中速过弯的时候，车身挺平稳的。侧倾的抑制明显更到位。跑高速的时候切线，尾部不会有拖后腿的感觉。底盘的韧性感觉也更多一点。滤震并没有因此削弱。第九代凯美瑞用了雷克萨斯ES同款的减震器。滤震的功底要更扎实一些。

安全配置和驾驶依然保持优势。新一代的凯美瑞依然标配了10个安全气囊。不过，副驾膝部气囊变为前排中央安全气囊。这个气囊打开之后可以隔离司机和副驾，避免两位在车内出现相互磕碰，造成二次伤害。辅助驾驶系统依然是全系标配。主动刹车，车道保持辅助系统和车道居中保持都有。新增的大灯变道功能挺实用的。自适应巡航打开的情况下，拨转向灯拨杆的情况下，系统会自主变道。已经去到了一些造车新势力的水准了

智能化的更新也不小。中控屏幕大了一圈，但这并不算是重点。新车用上了8155芯片，而且用了和华为合作的车机。这就是质的变化了。系统界面简洁而且逻辑性更强。用起来和平板已经没有大的差别。操作的流畅度也是。手指在屏幕上左右划拉，界面跟着转移。功能也补全了不少，标配GPS导航和语音控制等，还可以3D控车。凯美瑞的智能化摇身一变，变成了合资车的领头羊。

没有变化的是什么呢？车身三围数字并没有变化。长x宽x高分别为4915/4950x1840/1850x1450mm，轴距2825mm。尺寸和第八代车型没有大的差别。乘坐空间和之前车型在同一水平。数据是一样的，但是车内的通透感刚好了一些。因为天窗更大。新车给人的感觉还是清爽一些。

第九代凯美瑞相比第八代车型，变化还是不少的。行驶品质和智能化上，比较大的进步。动力有做了优化。安全配置也保持了水平。定价上也更进取一些。燃油版价格起售价便宜了8千元。混动版本推了2.0L双小编力，起售价低于18万。新凯美瑞竞争力不低，喜欢的朋友可以去试驾，感受一下这套新动力。

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