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续航近2000km,上汽荣威DMH技术大会有哪些黑科技

来源:易车网    作者:燕梦蝶   时间:2024-06-14 14:07   阅读量:6061   

2024年,算得上是中国汽车市场对于新能源行业非常重要的时间节点,此前虽然新能源的势头很强,甚至流量也站在制高点上,但最后的汽车市场销量数据仍然以燃油车为主导。

但在4-5月份,部分时间段的新能源交付占比,已经超过50%,也就意味着,相较于此前燃油车主导的时代,即将迎来新能源全面超越传统燃油车市场的局势,而近两年来,国内新能源销量节节攀升的主要原因,便是插混车型的“百花齐放”。增程式的快速出炉,众多国产头部品牌的插混思路,让插混市场迎来了真正的“春天”。

荣威DMH技术亮相

近日,上汽乘用车荣威品牌以“超级融合 才是超级混动”为主题举办DMH技术品牌大会,而此次的会议内容,定然就是此次推出的超级融合混动结构技术——DMH。

先来剖析一下插混车型崛起的原因:相较于最初势头最强的纯电动车型,插混车型因为可油可电的两种动力结构,即便是节假日高峰期阶段进入高速,也能够确保能源的便利性,尤其是伴随动力电池原材料成本的下探,加上动力电池能量密度的突破,以及混动结构布局的优化,让插电式混动车型,也可以拥有相对可观的纯电续航里程,确保了日常用电,高速临时用油的使用方案。

无论是上汽集团还是荣威品牌,其实都是很早起就布局,所以对于荣威此次的混动技术的推出,也让很多用户和粉丝非常关注,毕竟新能源时代有一句非常硬核的台词:传统燃油车时代豪华看品牌,新能源时代豪华看技术。

DMH混动机构,针对目前主流的P1+P3混动结构,创新的将异轴P1电机改良为同轴结构,提升传统效率,优化NVH性能,让系统更高效,驾驶体验更顺畅。

通过此次技术大会,DMH超级混动技术,也透露出了内部的核心,模块化、集成化、专属化3大特点,一套技术融合PHEV、EREV、HEV不同的混动线路,也就意味着,未来将可以覆盖全球用户的多重需求以及产品布局,发动机+P1电机同轴结构等多重领先技术,匹配更为精细和优化的软件算法为核心,可以实现高节能、高性能、高融合等多重特点。

伴随DMH技术大会的发布,也公布了该技术将率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH,两款产品也获得了用户、专业媒体的广泛认可。

尤其是此前荣威D7 DMH还代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战,最终克服恶劣天气的影响,完成1962km超长续航,百公里2.8L的超低油耗,从技术到多场景实现全面匹配,让用户可以在未来享受更经济、更节能、更性能的多重驾驶体验。

上汽集团的技术战

目前,上汽集团对于新能源市场的布局和覆盖做了多重路线,其中包括纯电的智己、飞凡,燃油混动的荣威等,都着重突出了上汽集团对于国内消费者诉求做的产品布局,甚至针对动力电池领域,还创新的布局做了卧式电芯结构,降低动力电池模组的厚度,尽量减少乘员舱的侵占,并且还优化的动力电池模组的能量密度,做到了双突破。

而此次DMH技术大会的推出,也则是更强有力的向汽车市场证明和展示了该品牌的技术实力,并且也通过产品的挑战和硬实力,来塑造上汽集团和荣威品牌对于新能源市场的决心和野心,尤其是针对国内消费者的用车诉求,可以说做到了面面俱到的多重融合,让用户真正可以实现,一台车,即可满足所有“幻想”。

通过DMH超级混动技术品牌的发布,也标志着上汽荣威将以更自信的品牌形象、更强劲的产品竞争力,努力打好新能源赛道的每一次“战役”,毕竟作为中国汽车制造业的“巨头”,上汽集团不仅代表自主品牌的头部力量,更代表了技术的持续研发和迭代。

写在最后

此次DMH技术的推出,其实也顺应了国内汽车市场的持续优化,不仅仅上汽集团,2024年其实也有很多品牌对混动结构做了更多优化路线,甚至新势力品牌也更多开启了增程式结构路线,无论是串联,还是插混结构的混联,其实都是新能源赛道对于用户体验的多重感知的表现的回馈,而针对续航接紧2000km的DMH技术的加持,笔者认为未来的荣威DMH技术,也许会带动技术的发展,更能够完全带动品牌的销量数据,值得期待。

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