一款车引发的车市灾难：去年的集体降价潮再次来临

还记得2023年的汽车降价潮吗，由雪铁龙C6引起的，随后超过30家主流车企集体宣布官方降价。而2024年这波降价潮又将来到。

先是比亚迪秦荣耀版的上市，雷凌、卡罗拉以及轩逸的市场已经被吃殆尽。马路三大妈已经官降至6万区间，终端价格更低。然而这仅仅是开胃菜，B级车市场也被秦系列所影响。

可以预测5月28日以后，B级车市场也将迎来大幅度暴跌，因为比亚迪秦L正式上市，出人意料的价格仅仅为9.98万起。要知道比亚迪秦L全系都是混动B级轿车。纯电最低续航80KM，最大综合续航高达2100KM。

从秦L的车身数据来看:4830*1900*1495mm，轴距为2790mm，刚刚迈入B级车门槛，但不妨碍它用硬核实力乱杀一通。

从整车数据来看，比亚迪秦L与雪佛兰迈锐宝和现代索纳塔属于同一水平，虽然轴距和长度还有些差距，但车宽和车高都是秦L有优势。所以无论是后排乘坐空间，还是整车的承载能力都不逊于主流B级车。

而动力方面，比亚迪秦L搭载的是1.5L插电混动，这跟B级车市场的入门级车型完全一致。但因为插电混动的加入，秦L无论是加速能力，节油能力，都远超对手。

之所以拿迈锐宝和索纳塔这两款不入流的B级车与秦L对比，实在是这两款车的终端售价最接近秦L，迈锐宝官方标价17万起，但终端卖到12万，而索纳塔刚上市不久，起步价13.98万，终端优惠不多，跟秦L的9.98万还有4万的距离。

可是9.98万的秦L ，除了没有天窗外，在配置方面也完全碾压这两个合资品牌。再加上品牌口碑的影响，可以大胆的预测，迈锐宝和索纳塔这两款车如果不降至10万左右，将彻底失去中国市场。

当然，9.98万的杀伤力不仅仅对边缘B级车有影响，官方价格与秦L严重重叠的朗逸、速腾、思域这些A级轿车更是灾难级的打击。

因为在同等价位的比较中，这三款车与比亚迪秦L相比，要空间没空间，要配置没配置，要速度没速度，节能续航能力更不能比。不排除速腾、思域这两款神车在终端降价到8万以内。

而随着这些与秦L市场重叠的车型集体降价，B级主力车型如迈腾、雅阁、凯美瑞、亚洲龙、天籁，帕萨特也将难以幸免。

目前来看，这些B级主力车型在终端市场已经降到了13、4万左右。但随着比亚迪秦L的上市，不排除继续降价的可能。

也许从6月份开始，就会陆续看到11万的雅阁凯美瑞，12万的迈腾帕萨特向你招手。所以现在买车一定要谨慎，不是刚需，还是等年底再下手吧。

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