比亚迪e平台3.0Evo首搭海狮07EV，不挑桩真快冲

在5月10号晚，比亚迪海洋网旗下的全新车型海狮07EV就会正式上市。在此之前呢，我们也想先向大家介绍一下这台新车所搭载的最新平台，也就是比亚迪e平台3.0 Evo的一些技术提升。

其实外观、内饰设计以及配置方面都是仁者见仁的事，每个人具体的需求不同，选择也不太一致。但底层架构和技术，是最能反映出一台车实力的部分。在万字资料解析中，我看到最明显的四个大字就是—全球首创。当然，大家也不用全都理解，简单来总结就是三个重点。

CTB算是新能源领域的技术飞越吗？

首先还是CTB整车安全架构，比亚迪在2022年5月率先发布了CTB技术，紧接着零跑、小鹏、小米、哪吒以及吉利等品牌也都在相继推出自家的技术，无一例外的证明了，电池车身一体化切实有用。

CTB的存在就是为了提升整车的抗扭刚性，增强车身结构和对乘员舱的防护能力，同时还可以减小电池包的体积，增加车内空间。而CTB整车安全架构采用的主后驱动力形式，还可以让前舱的安全缓冲空间增加100毫米，整体的正向碰撞安全性能再提升60%。

末端快充、低温快充能省多少时间？

对于纯电动车型来说，我们最切身实际需求的就是快充技术。让人们最头痛的充电末端速度慢的问题，现在有了很好的解决。电量充到80%以后，确实让人等着焦虑，现在可以从30分钟缩短至18分钟。早点回家，早点出去玩不香吗？

缩短充电时间的背后，其实就来自于智能自加热技术，适度的提升电池温度，减小末端的快充时间。同时全场景的智能脉冲自加热，还可以在极低温的环境中缩短充电时间，这一提升对于北方冬天有大用处。本身就由于低温导致电池活跃性降低，续航里程不如常温状态，如果还没有更方便高效的快充，那么对于寒冷地区而言，确实不适合纯电车型。但是现在让低温冷车也能有真正高效的快充功能，有效缓解这一难题。

现在大家都在推崇800V，当然还有很多400V车型，甚至也逐渐开始研发1200V，但是对于已经遍布全国的公共充电桩来说，每一台车和充电桩的匹配都是难题。全新e平台3.0 Evo能够实现比亚迪全球首创的智能升压快充技术，能够让那些高电压的车型充分发挥自己的快充性能，将充电桩电流跑满，保持稳定的高效快充，兼容当前市面上的公共充电桩，解决了高电压平台车型在低压充电桩上的适配问题。

比亚迪量产最高转速电机达23000rpm

智能电驱技术集群，听起来会觉得非常的官方，很难理解。最直观的就是比亚迪量产最高转速电机转速达到23000rpm，搭载该电机的车型，极速超230km/h。

叠层激光焊SiC功率模块与传统硅基半导体相比，SiC碳化硅具有高耐压、高开关速度、高过流、高可靠的优异特性，也是高性能电动汽车的更优选择。CLTC综合效率达92%，中低速市区效率提高7%，续航里程提高超50km。

其实在整个e平台3.0 Evo架构下，底盘还融合了全新的运动控制架构。超级iTAC最实用普遍化的场景就是让车能够在冰雪路面制动距离减少3.5米，而且横摆降低69%，提升车辆在冬天的安全性能。

还有就是漂移模式和比赛模式，这两点确实比较吸引我。当然，现在因为法规的要求还不能完全交给消费者来自由控制，但是有了漂移模式之后，车辆动态调节前后轴扭矩输出，进而提升漂移可控度，方向盘操作幅度降低20%以上，油门调整频次降低30%以上，新手漂移也不会手忙脚乱了。我相信未来可能就是在车内一键开启，然后就能够实现定点漂移的效果。甚至我是不是都可以不碰方向盘，就能让它漂移呢？

写在最后

随着新能源汽车产业的快速发展，动力平权已经完全不在话下，而真正能够实现技术平权，让每个人都享受到科技进步所带来的优势，才是消费者最能亲身感受到的产品力。现在很多品牌上市新车都喜欢对比，将产品力名词讲的高大上，但实际上消费者更希望是在提车之后能快速感受到新功能所带来的便捷，这才是落到实处的“平权”。我们也更期待像比亚迪这样的理工男，能够为我们带来丰富的产品选择。期待一下即将上市的海狮07EV。

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