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第三代CS75PLUS冠军版对比星越L,谁才是真冠军?

来源:易车网    作者:许一诺   时间:2024-08-23 23:41   阅读量:8826   

紧凑型SUV,一直都占据着整个SUV市场的半壁江山。

其中竞争最激烈的,就是10-15万这个细分领域。有多激烈?第一名跟第二名之间,只差了318辆,而二、三名,只是1000辆的差距,稍不留神,下个月可能就没那么光鲜了。但有个例外,长安CS75PLUS的位置,几乎没变过,而且不只是3月份,从一季度来看,甚至是近一年,CS75PLUS依旧是大哥。即便把所有定语都去掉,放眼全SUV市场,它依旧有排前五的实力,并且是唯一的纯燃油选手。

那问题来了,现在的对手层出不穷,这销冠之位,还坐得稳吗?

同是2.0T,如何分出高下?

在上个月末,CS75PLUS就推出了全新的冠军版车型,官方指导价区间为12.19-13.99万元,很显然,这不是一个纯粹打低价的策略,但诚意还是给够了。首先在机械规格方面,第三代CS75PLUS冠军版全系都标配了爱信8AT变速箱,相比起不少对手偏向于双离合的取向,这一点确实要更有诚意,一方面是因为AT变速箱的成本要比双离合高不少,其二是传统AT变速箱的体验更好,不管是低速闯动还是可靠性,都要比同等水平的双离合更有优势。

而新蓝鲸动力2.0T,这次同样迎来了新的升级,比如响应速度快了20%,以及采用了350bar高压直喷+奥拓和阿特金森双循环的技术,不仅有更好的燃油经济性,还能兼顾动力输出的流畅度。尤其当我们把第三代CS75PLUS冠军版和一些对手去比,例如同样卖得很火的星越L,就能发现同样是2.0T动力,第三代CS75PLUS冠军版不管是从最大马力还是最大扭矩,都有优势,动力强的好处,大家懂的都懂,在应对高速超车或者满载的情况下,更强的动力储备自然有更充足的底气,开起来也更为从容,尤其是在市区红绿灯起步,大扭矩的第三代CS75PLUS冠军版显然要比星越L更加畅快。关键是动力输出更强的前提下,第三代CS75PLUS冠军版还只要加低标号的汽油,很好地贴合了这个价格区间用户,对用车成本较为敏感的特质。其实,不是星越L不肯给好东西,只是要加钱,将2.0T分为了高低功率版本,很像合资车的做法,而第三代CS75PLUS冠军版则是主张“2.0T平权”,关键是没比1.5T多付出太多预算就能达成。

都卷配置,谁更贴心?

另一方面,全新的第三代CS75PLUS冠军版在智能化方面,尽管是一款传统燃油车,但还是能做到看齐新能源车的水准。像FACE ID、智能手势操作、远程车控等都应有尽有,甚至还能在手机上查看停车位的号码,再也不担心停完车忘记位置了,相当实用。

这次它还全系标配了L2级辅助驾驶,而星越L在价格相近的情况下,只有相对简易的定速巡航,想拥有L2级的体验,还得加1万左右升级到长风版,跟第三代CS75PLUS冠军版(2.0T智驾劲擎型)的差价就来到了7800元,所以对于经常跑高速或者城市拥堵的路况,显然是辅助功能更完善的第三代CS75PLUS冠军版,用起来要更省心。但光是有,还不行,关键得好用,比如说第三代CS75PLUS冠军版这次不仅能实现自动跟车以及车道保持,还会在超越大车的时候,自动进行适当的偏离,是不是有老司机那味儿了?相比起星越L(长风版),第三代CS75PLUS冠军版在功能丰富度上也更齐全,像并线辅助、后方碰撞预警和开门预警,这些看起来好像不太起眼,远远没有ACC用得频繁,但就拿开门预警来说,能很大程度上避免“开门杀”,尤其在城市的路边停车位,交通参与者众多,又是共享单车又是电动自行车,这功能在关键时刻是能避免重大危险的,只能说它确实比对手考虑得更细致。而缺少上述功能的星越L,只能完全依赖后视镜了,并且没法进行选装。其实不光是智能化,就拿日常体验来说,第三代CS75PLUS冠军版的体验也更加人性化,例如它会比价格相当的星越L,多出手机无线充电,用起来既方便又无感,再比如说行车记录仪,原车就自带,而星越L还得去选装,就连后视镜也集成了记忆功能,这不只是“人无我有”,还做到了“人有我优”。

200块的差价,越便宜的越值吗?

在产品力强势的前提下,最终比拼的,可能就是价格和服务。根据我们调研下来,可以发现第三代CS75PLUS冠军版和星越L(长风版),目前在经过现金优惠、置换和贴息政策的综合优惠下,2.0T的裸车价居然还不到12万,我能想到中国品牌在价格上拼得很凶,但没想到2.0T居然只要“白菜价”,放在合资阵营根本没法想象。但硬要抠最后的200块钱,那第三代CS75PLUS冠军版确实比星越L贵。实际上,这几乎可以忽略的两百块背后,换来了整车的免费保养和整车终身质保,以及基础流量终身免费使用的服务,等于说整车用车周期,除了日常加油,基本上不怎么需要掏钱,而星越L始终有时间上的限制,只要拿计算器算一算就知道,这些服务的含金量到底有多少。

其实一款车的综合竞争力,在产品力和价格方面是缺一不可,只走低价策略,并不能收获忠实用户,因为真正能留住他们的,是日后的用车体验,而体验是建立在技术和配置上。

第三代CS75PLUS冠军版只是长安造车的一个缩影,这品牌之所以能深入人心,不只靠单一车型,而是全系都有竞争力,一季度的销量达到了69.2万辆,可以想象,随着新蓝鲸智电SUV UNI-Z等新车型进入市场,将会为长安注入更强的推进力,而且别忘了,长安不只是卷国内,它还要卷出海,这股中国力量的浪潮,将会是席卷全球的重要一员。

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