进步的坦克，变多的对手

2023年以来，坦克品牌对长城汽车的战略价值日益凸显。在集团旗下五大品牌中，坦克是唯一保持高速增长的品牌，仅三年内销量贡献从0迅速攀升至16%。

长城汽车在销量略有下滑的情况下，仍能维持20%的高毛利率，季度净利稳定在30亿元以上，一半功劳在海外，另一半就在坦克。

多家机构研报都不约而同提到，坦克对提升长城汽车盈利能力和毛利率发挥了关键作用。

近年来，坦克产品矩阵不断丰富，技术持续迭代升级，以巩固其市场地位。目前，坦克在硬派越野SUV市场的成功被广泛认可。这是否意味着，坦克构建的护城河已够稳固，无对手可匹敌？

坦克500“一定红”来了

12月3日，坦克500新增Hi4-Z版本，并开启预售，价格为37.98万元。有业内人士评价，该预售价进可攻退可守。该车的特殊性体现在两个方面:独特的车身颜色和首搭全新越野平台Hi4-Z技术。

新车采用专属的红白渐变涂装，官方命名为“一定红”。通俗来说，就是“腚是红的”。该车型今年10月已出现在工信部公示的新车申报目录中，并在11月的广州车展首次亮相。除了车身颜色，其造型设计、内饰构造与在售版本基本一致。

Hi4-Z技术是这款车型的最大亮点。Hi4-Z是基于Hi4技术架构衍生而来。Hi4技术是长城汽车去年3月发布的全新智能四驱电混技术。该技术实现了三大创新:三动力源结构分布、iTVC智能扭矩矢量控制系统和机电耦合传动系统，并将智能技术深度融入车机系统。

长城汽车基于Hi4架构延伸出Hi4-T和Hi4-Z两大平台，都在坦克500车型上实现首搭。Hi4-T是专属研发的纵置并联混动架构，在动力输出、能量管理和安全性能方面进行了优化；Hi4-Z则是纵置双电机混联架构，专为满足泛越野市场需求而设计。

盖世汽车研究院分析师表示，Hi4-T采用机械四驱设计，更加注重操控，适合强越野场景；Hi4-Z采用电四驱设计，适用于泛越野场景。

有研究院技术人员进一步解释道，Hi4-T采用的是P2方案，Hi4-Z则是“P2+P4+3挡DHT”的混动结构，取消了传动轴，这让驾驶工况切换更加灵活。他指出，从理论上来看，这样设计也能提高传动效率，让功率损失变小，进而提高纯电续航。

这一技术设计原理类似丰田汽车的行星齿轮系统。Hi4-Z融合了“三档DHT+双电机”分布式布局，采用高性能发动机和前后高功率电机系统，突破功率分流大负荷场景轮端扭矩不足的问题。

这是全球第一次使用功率分流的插混车型，实现了天然能量分配，做到了“发动机+电机+电池”共同输出动力，提高运行效率。坦克Hi4-Z最大马力达863PS，系统综合扭矩为1195M·m。如此也有利于热效提升，让直驱传递效率提升至96%，而2.0T、3.0T发动机热效率分别高达40%和38.5%。

平台还配备59.05KWh大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200公里以上。并支持800V架构，最大充电功率达163KW，快充15分钟可充至120公里。基于该设计，Hi4-Z技术具备了超长续航、快速充电、强劲动力和高效能耗四大优势。

为何推出Hi4-Z架构？坦克品牌执行副总经理谷玉坤曾解释道，“Hi4-Z的推出是因为我们察觉到用户的高频用车场景，主要集中在城市代步和户外铺装路面上，他们更加注重电感，而非极限越野挑战，但对户外生活始终充满向往。”

坦克:长城高端化转型的支点

坦克之于长城汽车，不仅是其品牌向上的一次成功尝试，更是其盈利保持稳定的基石。而这起初，不过是长城汽车一次对硬派越野SUV市场的试水。

四年前，长城汽车发布坦克300，填补了中国品牌硬派越野SUV市场空白。这款车以肌肉造型和极高性价比迅速走红，成为“现象级”产品。彼时，我国越野车市场以进口车为主，售价动辄大几十万甚至百万。而坦克300上市将硬派越野车价格下探至18万元内。

有越野改装爱好人士对盖世汽车表示，很多车友卖掉进口越野车，换成了坦克300。在他看来，“中国牌”越野车，“更适合中国市场”——具备价格合适、改装和维修成本低、耐操、智能化高等优势。有自驾游爱好者向盖世汽车讲述了自驾西北部的见闻，“碰到很多坦克300车型”。

2020年12月，坦克300上市首月销量迅速超万辆。长城汽车随即调整战略，次年将坦克独立为旗下第五大品牌，主攻硬派越野SUV市场。坦克品牌的到来，在很大程度上帮助长城汽车度过了销量低谷期。

2019年之后，长城汽车加速向高端电动化转型，但中途战略布局出现失误。早期，长城汽车以高端品牌魏牌推广混动技术和智能化成果，但因产品定价过高，车机体验感一般，未能如期打开局面，错失新能源市场发展先机。与此同时，哈弗在同价位的新能源产品冲击下，逐渐丢失油车阵地。

2022年，长城汽车销量同比下滑16.7%，仅为106.8万辆。其中，坦克品牌实现46.5%的同比增长，达到12.4万辆，占比提升至12%。但除坦克外，其他四大品牌销量同期降幅都超过两位数。作为主力品牌的哈弗，对集团销量贡献度已不到6成，销量同比大降20%。若没有坦克支撑，长城汽车当年无法维持百万辆规模。

值得注意的是，在销量下跌的情况下，长城汽车2022年毛利率却同比增长了3个百分点至19.4%。国信证券分析认为，这主要得益于产品结构持续优化，也就是坦克品牌的拉动。

2023年，长城汽车单车均价达到14.1万元/辆，同比增长8.9%。多家机构认为，这主要系高端品牌销量占比提升，其中坦克品牌功不可没。这一年，坦克对长城汽车的贡献度提升至13%。

今年前11月，坦克品牌累计销量同比增长44%，达到20.9万辆，是长城汽车唯二实现双位数增长的品牌，占比已接近20%。在坦克品牌助力下，这为魏牌转型留足了更多时间。魏牌在应用Hi4技术后，今年来销量也有了20%的长足增长。

高端品牌销量的增长叠加出口业务的扩大，双轮驱动长城汽车今年前三季度净利润突破百亿元。

市场在扩大，对手在变多

目前，坦克已有四款车型在售，涵盖汽油、柴油和插混三种动力类型，并逐步蚕食外资进口越野车份额，成长为该细分市场的引领者。长城汽车介绍，在国内越野SUV市场，长城汽车整体占据了65%的份额。

根据盖世汽车产业大数据显示，坦克400新能源前11月累计销量达3.9万辆。坦克500同期合计销量达6万辆，成为坦克品牌的第二增长曲线。即便是售价超40万元的坦克700，因搭载六缸发动机和豪华配置，前11月销量也达到1.5万辆，展现出强劲的市场表现。

不过，随着坦克品牌“带火”硬派越野SUV赛道，这一细分市场正从蓝海转向红海。

近两年，众多车企纷纷入局:比亚迪推出方程豹品牌聚焦25万+市场，百万级品牌仰望也有U8；奇瑞捷途推出旅行者和山海系列，主攻15万级市场；东风集团推出猛士品牌；长安深蓝推出G318；北京汽车也在强化市场竞争力……

在这轮竞争中，捷途旅行者和方程豹表现尤为抢眼。方程豹首款车型豹5销量稳定上升，已连续四个月销量超4000辆，今年前11月累计销量突破4万辆。捷途旅行者凭借极高性价比，月销量稳定在万辆以上，11月更是突破3万辆，前11月累计销量达16.9万辆。捷途山海系列月销量也在数千辆左右，有着不错的市场表现。

合资品牌也在加速布局。江铃福特于2023年发布福特纵横品牌，面向中国户外越野市场。今年4月，该品牌首款车型福特烈马上市，起售价29.98万元。作为“纯血”越野车，福特烈马到如今已焕新至第六代，在越野圈有着不小的名气。上市以来，烈马销量逐步攀升，11月已达2000余辆。

面对日益激烈的市场竞争，坦克也在通过丰富产品矩阵巩固优势。第五款车型坦克800即将上市，有业内人士预测，参考坦克700，该车起售价或在50万左右。此外，长城汽车董事长魏建军还透露，将于明年四五月推出自研4.0T V8大排发动机，为长城的越野和特殊用途场景提供服务。

长城汽车的野心还在于，成为越野车市场的标准制定者，今年10月提出了越野车归类分级标准。基于几何通过性、动力传动、安全可靠及结构配置等四个维度和20项性能指标，长城汽车将越野车划分为城市SUV、泛越野、强越野和超强越野四个级别。

长城汽车表示，这是为提高越野车与特定环境的契合度，为消费者提供更专业的服务。有业内人士表示，长城汽车对越野车的分级“具有极强专业性”。

从销量走势来看，面向硬派越野车市场的品牌或车型，暂时没有严重的内耗表现，而是呈现整体增长势头。这也反映出，消费者对越野车尤其是泛越野车的需求正在变得旺盛。有越野车改装从业人员透露，在市场驱动下，国内改装零部件厂商数量及产品种类正在增多。

据盖世汽车研究院预测，到2030年越野车市场规模将达到165万辆左右，约占SUV市场整体10%的份额，较2023年52万辆的市场增长3倍之多，有着巨大的市场潜力。可以预见，瞄准硬派越野SUV市场的车企又要变多了。

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