去年新能源车企正积分超预期积分“不值钱”会引发车企涨价？

2021年车企双积分公布后，不少业内人士预测新能源汽车涨价迫在眉睫。

日前，工信部等部门公布了2021年中国乘用车企业平均油耗和新能源车积分2021年，中国汽车工业正油耗得分为1593.99万，同比增长约255%，负分563.25万，同比下降约51%新能源汽车正积分679.1万，同比增长约55%，负点79.79万，同比下降25%

总体来看，2021年，油耗和新能源正积分之和约为2273万，油耗和新能源负积分之和为643万，正积分是负积分的3倍多。

日前，FEMA秘书长崔东树发表文章称，2021年，各企业新能源汽车表现非常强劲，新能源的快速发展必然导致油耗积分和新能源积分正积分的总量过剩，新能源积分售价难以提高预测2021年新能源积分价格会低于1000元，甚至大部分会低于500元

他认为，这也是车企新能源车不得不涨价的原因新能源积分还能赚一万，现在也就1000左右，差距还得靠涨价来补

双点销售让部分车企成为卖炭人

从2022年开始，业内就有不少声音预测，双点销售收入下降将助推下半年车企提价自双积分政策实施以来，销售收入确实成为部分车企的重要收入构成

双积分政策是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的俗称《办法》于2017年9月28日发布本质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制

在双积分政策下，车企必须达到正的总积分才能达标，不达标者将受到暂停高油耗产品申报和暂停产品生产的处罚。

达标有三种方式:一是自给自足，二是从关联企业获取积分比如上汽通用五菱生产洪光迷你五菱获得的正分，可以用来抵消SAIC其他品牌的负分，第三种方式是购买其他企业的正积分来抵消他们的负积分

绰号卖炭的特斯拉2021年通过出售碳积分赚了4.19亿美元，2021年赚了5.93亿美元。

虽然特斯拉并未透露其在中国市场的双积分交易状况，但根据工信部披露的数据，2020年，特斯拉新能源正积分超过84万，当年新能源积分交易最高价格约为3000元/分钟特斯拉手中积分最高值为26亿元2021年，特斯拉新能源正分高达140.17万，以1000元/分计算，也价值过十亿

就自行车而言，据业内人士透露，像五菱洪光MINIEV这样的纯电车，在新能源积分价格较高的时期，仅一辆车就可以获得至少5000—6000元的积分收入。

有业内人士认为，下半年不会出现涨价。

日前，汽车分析师，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受本报采访时表示，他并不认同双积分降价会导致车企涨价。

他分析，一方面，目前新势力造车量还很少，月销量在1万辆左右同时竞争激烈，车企也不敢轻易提价毕竟涨价后竞争力下降，销量也可能下降，有不小的风险另一方面，目前汽车企业的生产线往往处于产能过剩，生产力不饱和的状态，资源的长期闲置也对汽车企业相当不利

日前，哪吒汽车宣布旗下哪吒V车型提价3000—5000元业内有声音认为，这是下半年涨价的开始

但张翔认为，哪吒汽车涨价的大概率，由于交付周期长，是为了平衡生产支出和利润而做出的决策，但这是个例他表示，在原材料没有进一步涨价的情况下，预计车企不会掀起另一波涨价潮

此外，也有业内人士认为，在国家和各省市出台的汽车分层促进消费政策下，尤其是燃油车购置税减半的政策下，新能源车企因双点售价的波动而在消费端提价，或者降低自身的价格竞争力，都不是明智的选择。

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