四电机1265匹/坦克掉头极氪技术日信息量巨大！

极氪001 FR正式亮相、V3充电桩发布、ZEEKR OS 5.0版本开启推送、极氪高速NZP正式上线，9月1日晚举行的极氪科技日信息量巨大，套用一句时下流行的梗，仿佛听到远处传来几个字——“遥遥领先”。

快速了解极氪科技日发布内容

极氪科技日发布的内容多少有点硬核，并且内容跨度也大，如果没耐心的客官直接看这一段简要就行了。

1.首先大家最关注的就是车了，极氪001 FR是一款高性能版本，最大马力达1265匹，零百加速2.07秒，搭载四电机分布式电驱；行业首发量产四轮扭矩矢量控制，可以实现坦克掉头、卫星通信技术也量产上车，搭载100度电池包并且是800V平台；座舱还首发搭载了8295车机芯片。

不止如此，极氪001 FR原厂就配备了赛车级高性能硬件，包括Brembo碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，碳纤维空气动力学套件等。

不过可惜在现场并未公布其售价，但是开启了盲订，计划于10月下旬开启交付，每月限量交付99台。

2.今晚，极氪也发布了极充V3充电桩，这是目前单枪输出功率最高的充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，数据炸裂。

2023年底极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。

3.对于软件部分，不少极氪用户一直都在吐槽，今晚极氪是宣布开启OS 5.0的OTA升级。新增了哨兵模式、全新UI界面、更聪明的EVA、更丰富的座舱娱乐、更多样的座舱模式调节，以及RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等用户期待的功能。

4.智能驾驶方面，9月1日极氪高速NZP正式上线，首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个，此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。

同时，在2023年12月31日之前，已购买或下定极氪001和009的用户，都可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权，该权益两年有效。

性能炸裂的极氪001 FR

今晚整个发布会介绍最多的就是这款极氪001 FR高性能车型了，前面简介中也初步介绍了它的一些性能，大家也会好奇它怎么实现以及搭载哪些硬核装备，这里我们依旧先介绍它的性能，之后再简单介绍一下它的外观和内饰。

很多人可能会好奇，究竟是特斯拉Model S Plaid快还是极氪001 FR快，按照官方公布的数据是极氪001 FR要更加快，当然差距只是0.03秒。

数据上，极氪001 FR零百加速是2.07秒，特斯拉Model S Plaid零百加速是2.1秒。

极氪001 FR搭载的是四电机，比Model S Plaid还要多一个电机，算是首款配备四电机的纯电轿车了，并且都是自研的碳化硅永磁同步电机。

它的电机布置形式也相当有意思，前轴的两个电机的布置形式是平行布置，并且是非对成形式。

后轴电机的布置则比较常规，两个电机是并排的方式。

实际上从车身结构来看，车身前部的空间要比车身后部小，前方有纵向防撞梁，宽度较窄，这样布置更多的是为了克服空间小的问题。

有了四电机，那么极氪001 FR也就有了更多的玩法，在发布会现场官方是直接展示了坦克掉头的技能，轮端的峰值扭矩可以达到10000牛·米，即便是摩擦力最大的沥青赛道也不是问题。

另外，它还可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR就能自动完成，掉头时圆心的偏移低于20cm。

实际上这项功能更多的是炫技成分，毕竟一台轿跑车型配备这样的功能好像意义并不大，以后极氪推出硬派SUV搭载这项功能会更加的合适。

当然，并不是单纯为了加速快以及实现坦克掉头而使用四电机，它更大的作用在于提升操控，四个电机意味着可以实现四个车轮的精准控制。

为了匹配四轮操控，极氪是研发了扭矩矢量控制系统——ZCV。它的作用就是在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。

那么对于操控的提升有多大呢，官方公布了一个数值，其过弯时的最大侧向G值为1.4G，这个数值基本和顶级超跑的操控水准相当了。

最大侧向G值用大白话来解释就是车辆在弯道中的侧滑极限，在不发生侧滑的情况下，G值越大说明它的稳定性越好，操控性能越好，在弯道中车速也要更高。

除了加速和操控性能提升外，极氪001 FR也是应用上了真正的800V高压平台，它的电机输出功率更大、充放电能力更强、能量转化效率也更高。

匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。

外观部分，极氪001 FR整体的外观轮廓大体上没有太大的变化，和普通版本差异主要在于车辆外观的空气套件以及轮圈、刹车系统等部分。

从前脸看，新车多了不少空气动力学设计，下包围拥有尺寸更大的进气口设计，并配备造型夸张的碳纤维扰流板。

此外，新车还专门为制动系统开辟了两条进气道设计，提升冷却效率。

车身侧面，新车针对侧裙增加了装饰，配合猎装造型会更凸显运动感。

当然，它的重点实际在于悬挂、轮圈以及刹车系统部分，新车配备了KW绞牙避震、高性能锻造轮圈，匹配的刹车系统是AP赛道级的前10活塞后4活塞卡钳，以及Brembo碳陶瓷制动盘，可谓是武装到了牙齿。

车尾比较吸引人眼球的就是宽大的尾翼以及大尺寸扩散器设计，全部都是碳纤维材质。

内饰方面，新车整体设计也没有太大变化，更多的是用料材质上的改变，用料上车内是采用了大量翻毛皮以及碳纤维材质进行装饰，运动氛围相当的浓厚。

中控台依旧搭载15.4英寸中控屏以及8.8英寸液晶仪表的组合，并且量产搭载8295智能座舱计算平台，方向盘在4点钟位置增加了驾驶模式按键。

功能配置上，新车也增加了卫星通信技术量产，计划在年底前开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息，卫星通话。

这项功能的目的在于没有网络信号覆盖的出行区域遭遇紧急情况，还可以精准卫星定位，方便救援。

V3快充——单枪输出功率最高充电桩

800V是目前业内最尖端的技术了，大家伙也都在研发布局，当然有了高压平台自然也要匹配相应的快充基础设施。

在发布会上，极氪全球首发极充V3充电桩，这是目前单枪输出功率最高的充电桩:单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，核心性能刷新行业纪录。

在布局计划上，到2023年底极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下千站布局。

截至8月31日，极氪的极充站点数量已经到达348座，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。

除了提升充电效率，极氪还布局了“极充V3风光储充一体化”充电示范站，相当于一个内部自循环的微型充电“局域网”，利用自有的储能系统接入了风能、光伏等绿色能源，降低电网负荷和碳排放。

ZEEKR OS 5.0版本

软件一直是极氪用户吐槽最多的一部分，在发布会上ZEEKR 0S 5.0是正式开启推送了，而极氪X用户的OS 5.0推送预计会稍晚一些，不过也在9月内开启。

根据官方说法，这次升级采纳了用户最高频的前10条建议，全部在本次升级中实现。例如哨兵模式，能做到行业最强的多场景和高容错视频存储。

全新的HMI3.0 UI，可以实现90%以上的常用功能一屏完成，还有更聪明的EVA、更丰富的座舱娱乐、更多样的座舱模式调节，以及RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等功能。

在这里我们就不详细进行介绍了，毕竟各位车主也可以开启更新了。

拖更已久的高速NZP终于上线

极氪001上市发布已经将近有两年半的时间，高速NZP功能迟迟未能上线，几乎让各位车主等待到失去耐心了。今晚，极氪高速NZP算是终于正式上线了。

目前，极氪高速NZP首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通17个城市，此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。

为了安抚老用户，极氪也是推出了福利活动，在2023年12月31日之前，已购买或下定极氪001和009的用户，都可以享受12个月的极氪高速NZP免费使用权。

这个权益两年有效，用户可以根据所在城市的NZP开通计划，自由决定免费权益的激活时间。

真那么火？首批99台已被盲订一空

目前极氪001 FR已经开启预订，每月至高交付99台，预计10月下旬开启首批交付，而首批99台在发布会结束不久后就被盲订一空。

在发布会上，虽然官方并未公布极氪001 FR的售价，但是电哥大胆推测它的售价将会在60万元左右，售价并不便宜。

实际上，极氪001 FR的性能如此炸裂，注定只是少数人或者说是小众需求，如此强的加速机器日常用车完全是过剩，如果普通用户使用多少也有点危险。

好在官方也意识到这一点，表示所有预订用户在交付前都可以参与专属高阶赛道驾驶培训，提升驾驶技巧。

对于它的真实销量其实电哥并不关心，它更多的是展示了极氪的技术储备以及研发能力，树立品牌形象的作用大于实际。

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