电池出口“通行证”，有了新进展

此前不久，GBA公布了2024年“电池护照”试点项目结果，共有十个试点项目入选。宁德时代、国轩高科、比亚迪、中创新航、亿纬锂能这5家动力电池企业的多个项目在列。

盖世汽车了解到，“电池护照”的开发和推广，将在建立全球电池行业可持续发展标准、填补监管空白、助力绿色未来等方面发挥着重大作用。作为电池出口“通行证”，“电池护照”迎来了新进展。

第二轮试点项目已公布

据悉，2023年1月瑞士达沃斯世界经济论坛上，GBA发布了首批“电池护照”概念验证成果。基于2023年成功完成的首批“电池护照”概念验证项目，GBA在今年6月宣布，由占全球电动汽车电池市场份额80%以上的全球领先电池制造商牵头，启动第二轮“电池护照”试点项目。

根据公布的结果，十大试点项目中，包括宁德时代的神行电池项目、与蔚来和RCS Global合作的CTP电池项目，国轩高科与Smart合作的LFP电池项目，比亚迪的LIP电池项目P48，三星SDI的电池项目，中创新航与Smart合作的LFP电池项目D300N97EA，LG新能源的NCM电池项目LGAMEV24-C1，亿纬锂能的NCM电池项目XCVB654321WERT，欣旺达与上汽集团合作的LFP电池项目PBH3XD9E50S，以及欣旺达与理想汽车合作的LFP电池项目。

可以说，脱颖而出的十个项目，是引领电池全生命周期管理创新的佼佼者。GBA执行董事Inga Petersen指出:“2024年的‘电池护照’试点项目成绩喜人。世界领先的电池制造商调动其供应链开展工作，并按照统一的可持续发展预期提交报告，充分展现了各方积极履行《2030年GBA愿景》中提高透明度、可持续性的庄严承诺。”

“电池护照”即Battery passport，是GBA为提高电池全生命周期管理而发起的一项创新举措。“电池护照”是物理电池的数字孪生体，可实现对动力电池全供应链的透明化数字管理。消费者和监管机构可通过“电池护照”，简单直接的查阅电池产品的相关信息；政府可将“电池护照”作为重要的政策工具，促进电池产业低碳、循环和可持续发展。

据悉，宁德时代的神行电池和CTP电池这两个试点项目均拥有了单独的“护照”。两个试点项目的碳足迹计算值均为约49kgCO2eq/kWh，即生产每kWh电池，仅排放49kg二氧化碳当量。

未来电池出口的“通行证”

作为国内动力电池行业的龙头老大，宁德时代董事长兼CEO曾毓群对“电池护照”格外关注。2023年全国两会，曾毓群就曾提交了一份题为《关于开展我国动力电池护照及配套政策研究 加强电池产品全生命周期管理的提案》。

他建议，以“双碳”目标为导向，发挥中国产业链完善、应用数据丰富的优势，针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，研究设计我国“电池护照”，并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。

在今年的世界新能源汽车大会上，曾毓群再次提到，此次发布的新的“电池护照”标准，将成为电池参与零碳新基建的“通行证”。

近年来，随着我国新能源汽车产业蓬勃发展，在全球占据领先地位的动力电池企业，正在积极谋求出海。然而，在这个过程中，绿色壁垒等多重出海挑战正在来袭。

《欧盟电池和废电池法规》已经规定，自2024年7月起，出口到欧洲的大部分电池需提供碳足迹声明及标签。电池出口厂商需披露从上游矿产、材料到电池生产、回收及再利用各环节的碳排放数据。后续欧盟还将会对碳排放进行分级，并设定相关阈值，并要求电池在2027年7月达到相关碳足迹的限值要求。

为提升自身国际竞争力，推动新能源产业持续健康发展，越来越多的动力电池企业将ESG理念融入其发展战略之中，积极推进GBA“电池护照”行动。

值得注意的是，为进一步加快推动中国“电池护照”体系建设，今年4月20日，中国电池工业协会已经联合中国信息通信研究院、江苏国际数据港、宁德时代、莱茵技术有限公司、南京复创智能制造技术有限责任公司等单位共同发布了《中国电池数字护照体系白皮书》。

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