有了全国统一的通行证，为何许多货车司机仍“人在囧途”？

有了全国统一通行证，为什么还有很多货车司机滞留。

半月谈评论员潘烨杨绍功

拿证比送货还难，拿下来比中彩票还难，有证当场验核酸，明星被劝退原本是疫情下物流困境的解药的通行证，在现实中仍被货车司机和物流企业质疑为鸡肋，抱怨一证难求，一证难通

日前，各地陆续发放全国统一的重点物资运输车辆通行证，要求严格执行省级口岸通行证+48小时核酸阴性和立即收，留，追的管理制度，对等待核酸结果的车辆不限制通行。依托物流园区和中石油，中石化加油站等现有设施，“司机之家”的覆盖面将进一步扩大，让货车司机“停得舒服”。。

统一通行证作为保障疫区重点物资运输畅通的重要证件，确实打通了部分地区货运的堵点，解决了一些受疫情制约的物流死结，很大程度上解决了故意堵，拒通问题，扭转了因增加防控层而造成的物流堵塞局面不过，半月谈记者采访时，不少货车司机仍充满无奈他们认为物流仍然是不可及的，或者说是不可及的他们还是搁浅了，因为通行证其实很难打通到底

目前通行证在全国范围内已经统一了样式和要求，但是仍然需要大量的时间来检查证件的真伪，检查是否符合通行证条件根本原因在于，从社区基层到国家高层，从社区到省份，交通数据和人员信息仍然无法互联互通，互认互通虽然基本要求是统一的，但是执行程度和程序不一样，地方规则的接口也不一样比如，仍有地方要求驾驶员当场进行核酸检测，等待阴性结果后放行，有些地方还需要查看旅行码是否有星，星会直接建议返回

事实上，即使有了通行证，一些地方也只能实现点对点接入有的货车司机把货送到指定地点还要等放行，有的司机有了牌照还要打游击战看运气了有的地方明确表示全国范围内一证通办，互认实际上每个系统还是各自设置，要求司机和企业重复申报，造成跨省甚至跨市壁垒所以，通行证解决的是能不能过的问题，还是要着眼于怎么过通行证的有效性要落地，就必须闭环，无缝衔接

疫情下的物流畅通，关乎民生和经济发展通通不畅，通有痛一方面是因为一些地方政府多头政策，条块分割，层层加码另一方面，难以保证后勤畅通，加强疫情防控的综合平衡对于前者，要强化关口的有效性，加强监管和问责，以打破地方保护和条块分割造成的后勤肠梗阻，针对后者，要鼓励基层积极探索协调效率与安全的新措施，新方法，鼓励地方主动，敢主动，积极主动，使国省干线公路最终得以开通

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